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地铁打造南昌半小时交通圈

发表时间:2013-09-09作者:不详来源:网络次阅读

2009年是南昌的地铁元年。7月24日国务院正式批复《南昌市城市快速轨道交通近期建设规划》,同意南昌建设城市轨道交通。南昌从此迈入地铁时代。地铁的建设将使南昌交通拥堵的状况得到改善;城市框架将拉大,南昌将成为真正的国际化大都市;工业以此为契机实现升级换代,服务业产生“蝶变”;现有的商贸格局将打破,南昌进入立体商业时代;无论什么年龄段都能在地铁边找到想要的生活,“一站式”搞定吃喝玩乐……

  今起,本报陆续推出系列报道,关注南昌地铁建设的各个方面,让市民从时间的轨迹中体验、见证南昌的地铁速度。

  南昌赶上第二批地铁建设城市的快车

  记者了解到,早在2003年编制完成的《南昌市城市总体规划(2003―2020)》中,我市就提出了拟建5条轨道交通线的规划。从2007年下半年开始,我市正式开始进行轨道交通建设的前期研究工作,当年成立了由市委主要领导挂帅的城市轨道交通项目建设小组。

  2009年初,国家发改委给国务院进行专题报告,在拟批准的地铁建设名单中的9个城市里,并没有南昌。面对困难,南昌建设地铁的信心并没有动摇。在做了大量艰苦细致的解释工作后,为了争取国家高层的重视和支持,省委书记和省长联名就南昌地铁建设事项所写的信,由专人带往北京呈送给国务院。与此同时,省发改委在省委、省政府主要领导的带领下,多次到国家发改委汇报衔接,进行沟通。

  在国家发改委的高度重视和大力支持下,南昌地铁建设付出的种种努力赢得了回报。继第二批九个城市长沙、无锡、福州、东莞、宁波、济南、厦门、常州、郑州后,南昌被追加为第十个获批建设地铁的城市,人们形象地称之为“9+1”。

  1、2号线一期360亿元总投资全部落实

  2012年,南昌地铁1号线24个站点、停车场、定修段和区间盾构已经全面开工建设,并用三个月时间基本完成了地铁1号线41.6万平方米的征迁任务。2号线一期工程也计划与今年7月动工。按照南昌地铁建设远景规划,未来的地铁线将达10条,总投资约3000亿元。

  记者了解到,通过地方国债、世行贷款、银团贷款等方式,1、2号线一期工程约360亿元的总投资全部落实,年度融资到位资金107亿元。

  此外,按照“地铁+社区”的综合一体化经营模式,在已完成1号线站点周边及上盖商业策划定位的基础上,启动了12个上盖项目的前期方案设计工作,完成了地铁大厦站、八一桥西站等上盖物业开发的前期相关工作。

  2号线21个站点今年全面开工建设

  工程建设方面,今年将确保1号线24个站点主体工程和停车场、定修段土建工程基本完成,盾构隧道掘进40公里,完成总量的80%。2号线21个站点今年将全面开工建设,同时启动80万平方米的上盖物业建设,完成2号线上盖物业策划设计工作。

  目前南昌地铁3号线已启动工程可行性研究报告编制和报批工作;4号和5号线的建设规划也正在编制。尽管地铁3号线开建时间尚未明确,但建设模式已明确――与香港地铁合作,共同投资建设。目前正与香港地铁公司就PPP模式进行洽谈,力争今年签订协议。香港地铁是全球唯一实现盈利的,因此,其建设和运营模式受到各地追捧。

  “地铁+社区”模式打造综合服务性社区

  今年5月10日,世界银行与南昌轨道交通集团正式签约,给南昌地铁2号线一期工程2.5亿美元低息政策性贷款。该项目自2012年7月立项到正式签约,仅历时9个月,创下江西单体利用世行贷款额之最、全国利用世行贷款效率之最。

  南昌地铁1号线一期工程总投资约182亿元。早在2011年初,获得了140亿元贷款额度的银团贷款,建设资金基本落实;地铁2号线一期工程总投资约160亿元,其中利用世行贷款2.5亿美元(约合人民币15.53亿元),使用年限为30年,与商业贷款相比,每年将节约利息近6000万元。

  作为全国第23个开建地铁的城市,后发优势让南昌有条件在吸取先行城市经验的基础上,提出“地铁+社区”的发展模式,通过对地铁车站、上盖空间及沿线周边有效资源进行合理规划、综合开发,形成以地铁站点为中心的集交通、居住、餐饮、购物、娱乐于一体的综合服务性社区。用“地铁经济”反哺地铁运营。

  建设意义

  引导南昌进行城市再造、产业再造

  “随着这十年的发展,我们现有的城市基础和框架已经适应不了未来南昌发展的需要,特别是老城区,还有新城区和老城区相连的路网,这都需要我们通过交通引导,对整个城市进行再造,以此激活城市的活力和生命力。”南昌市发改委十二五规划编制专家柳华告诉记者,南昌地铁可以拉开南昌的城市框架,提升城市承载力。南昌经过前十年的快速发展,对地铁有了强烈的需求,也具备了建设地铁的良好条件,要通过地铁这样的快速路来引导南昌进行城市再造。

  另外,南昌修建地铁也是产业再造的需要。南昌经过十年打造工业制造业基地,在工业方面有了一定的发展,但是城市的服务业相对而言比较弱。

  “南昌修建地铁并不是简单地建设一个地铁网络,更要在地铁网络的基础上,重新开发整合城市用地,用更多的地来发展服务业。”

  改变南昌交通拥堵的现状

  目前,南昌市机动车保有量已经超过60万辆,且仍在以每年15%的速度增长。华东交通大学交通运输与经济研究所查伟雄博士告诉记者,南昌的交通拥堵已经到了“特别严重”的地步,形象地说是“东西不通、南北不畅、越江不便”。这主要源于两个矛盾:一个是道路资源与机动车数量之间的矛盾,另一个是公共运输能力与市民需求之间的矛盾。

  要解决这两大矛盾,修建地铁是最直接有效的办法。

  南昌地铁将连接城市最主要的政治、经济、文化、交通中心,以及昌南、昌北双城中心与城市重点发展区域,并通过与机场、火车站、公路客运站等对外交通枢纽的衔接,加强与周边地区的交通联系,同时构建覆盖主城的半小时交通圈。

  “当5条地铁都竣工后,南昌交通将呈现完全不同的格局,”查伟雄说:“届时,四通八达的地铁网络将覆盖南昌地下,在中心城区,市民可以方便地搭乘地铁去想去的地方,再也不用像现在这样担心堵车、迟到。”

  拉大城市框架、增强城市整体活力

  记者了解到,南昌轨道交通共分两个阶段进行,第一阶段为2016年建成由1号线一期和2号线一期组成的十字形骨架网络,至2020年形成由1、2、3号线一期组成的轨道交通骨架网;第二阶段为2020年之后至远景年逐步建成全线网,4号线,5号线,1号线二期、2号线二期,3号线二期,形成完整的轨道交通线网,实现线网规划的总体目标。

  查伟雄表示,南昌要有大发展,必须解除交通“桎梏”。地铁的修建,将把南昌从现在10公里/小时的“汽车速度”,提升至30公里/小时的“地铁速度”,城市框架将拉大,城市功能布局将得到调整。

  南昌以鄱阳湖生态经济区规划为统领,打造“双核三圈五组团”的全新发展新格局,重点开发瑶湖、乐化、梅岭、九龙湖和昌南“五大组团”。从远景规划看,南昌的地铁线路无不与“五大组团”发展密切相关。有了地铁的贯通,每个组团看似独立却又巧妙相连,这种模式避免了很多城市快速扩张的“摊大饼”做法,让城市发展更科学合理,并带动物流、房地产等行业发展,增强城市的整体活力,提升整个城市的运作效率和城市竞争力。


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